SYOUKAI2

	2000年１月、　足回りを全部取り去り、H鋼で造った土台上で作業を進める。載っているエンジンは位置決めの為のダミーエンジン。Art of Workの鈴木氏と細かい打ち合わせの上、「志高く、車高は低く」をスローガンに（？）　ついに作業開始。
	リアは、チョイナロに始まり、板バネからトライアングレィテッド・リンクへ改造。サブフレームを溶接するといった安易なやり方ではなく、モノコックボディのフロアを切り取り、新たに作ったフレームと合体させるという、前代未聞の大改造。　屋根の無い330は見たことあるけど、床の無いのは初めてだ、すごいな俺の車（笑）
	位置決め中のリアサブフレームとナロードしたフォード９のホーシング。　LSDを仕込み、リアは当然ドラムからディスクブレーキへ変更。
	この状況ですでに１年が経過、１４年の年賀状はショッキングなNo Floor状態の画像。　プロペラシャフトは長さを合わせて特注した、800馬力対応の超ジュラ。　リンクの上２本は平行だが、下２本はトライアングレィテッド（三角形）に配したためラテラルロッド無し。　材質はすべてステンレス材。
	メーターを極力純正の形を残してデジタル化することにした。まずは純正のアナログメーターをすべて取り去り、ダコタデジタルのメーターユニットの入るスペースをリューターで削って作る。
	完成（早いって・・・笑）。後ろ側のユニット固定の為に８MMのポリカーボネィトでカバーを作った。
	見事に純正位置に収まった各メーター類。　左上小が空燃比計、　左大が、上からタコ、スピード、オドメーター、右大が、上燃料計、左電流計、右水温計、下油圧計、右上小が油温計、右下小が燃圧計。　以上これだけのスペースに10種類のメーターが！！
点灯風景画像はこちら	点灯風景。　イグニッションを入れない状態ではノーマルパネルの為、あまり気づく人はいないが、点灯するとカッコイイ！！　でも、点灯してるときは走ってる時なので、人目に触れないのが難点（笑）
載せ換え画像はこちら	ボディレストア、および加工が終了し全剥離の塗装が終了したところ。エンジンは派手ににパープル。
	2003年１月３０日ついに完成。フル公認取得には目の回るような大変な努力があった。この３３０の噂を聞きつけたカスタムＣａｒ誌より、取材の依頼が。３３０を表紙にしようという無茶な（笑）計画に心打たれＯＫの返事。時間が無いため翌週に撮影を決行。
	モデルは、かわいい森本さやか嬢。　カメラが向いた瞬間に表情がガラっと変わる・・・若くてもプロはすごいなぁ。　ホイールはディッシュの14インチ、８Ｊ、１０Ｊ。
エンジン画像はこちら	カメラマンの方が相当苦労したエンジン部分の撮影。「どうやっても俺が写り込んじゃうよ～」　シボレーＶ８はまぁ、よくある普通のチューニング内容だが、それでも馬力は３６０馬力超でドライブレンジでアクセル踏むと、１０メートルくらいブラックマークを引く怪力。でも、いつもボンネットは閉まってるので人目に触れないのが難点（笑）　これらの研磨は　MORITA POLISH ARTIST　が担当。　間違いなく日本一の研磨屋さん。　バフがけしてもバフ目が一切でない神業ができるのはここだけ。
下回り画像はこちら	外見はフルノーマルながら、腹下はすごいことに。　全てワンオフパーツ＆バフがけの鏡面仕上げ。　掃除するのに丸１日かかる割には、車高低いので全く見えないのが難点（笑）
表紙はこちら	2003年3月1日、ついにカスタムCAR誌　2003年4月号でメジャーデビュー！！　モノコックボディにフレームを入れ、フルノーマルボディにナロードデフ、現在の流行ではありえない小径極太ホイールをフェンダー内にツライチで収めるという、頭悪すぎる（笑）前代未聞の大謎なスタイルでカスタム界騒然（笑）
大画像はこちら	2003年3月21日、イ旧会５つのHｐ合同開催による、西部集会にて他の330の改造車と記念撮影。　クレーガーの「14インチ」　８J＆１０Jは、多分日本にこの１セットだけ！？